八十年代的东京跟香江,都是妥妥的国际化大都市,所以这两个城市的航班,那是相当繁忙,可以说是每天都有航班起飞来往。
仔细一想也正常,因为在八十年代,正是亚洲四小龙疯狂崛起的时候,同时也是日本经济最好的时期,所以在这个年代,东京跟香江之间来往密切,再正常不过。
哪怕中日恢复邦交跟直航,其实大多数时候,中日之间的民间来往,也是通过香江中转。
原因很简单,那就是中日此时虽然恢复邦交正常化,也开通了中日直航,但一来航班少,二来受限严重,普通的中国老百姓基本不可能从大陆直飞日本,更多是让日本游客来大陆。
所以此时的普通大陆人如果想去日本,大都是选择先去香江,再从香江中转去日本。
大陆人此时去香江虽然也麻烦,但总比直飞日本要容易的多。
说到底,香江之所以从二十世纪六十年代到九十年代一直经济繁荣,主要就是因为地理环境跟政治环境的问题。
因为在整个二十世纪六十年代到九十年代,香江是大陆跟西方世界进行贸易的唯一窗口,所以靠着中转贸易,靠着大陆市场,香江才那么牛逼的。
一旦大陆开始直接跟世界接轨,尤其是进入WTO之后,香江的中转窗口作用减弱了,自然也就到了没落的时候了。
因此,香江的牛逼,不是香江人多么厉害,也跟他们努力不努力没关系,完全就是区位优势跟政治优势的问题。
就好比魔都上海,之所以牛逼,跟上海本地人也没啥关系,完全是地里区位优势,以及政治扶持的关系。
要是没有长江出海口,外加政府支持,上海想要成为国内第一经济都市的话,那基本是不可能的。
说白了,北上广深这所谓的超一线,没有一个不是靠区位优势加政策扶持的,单纯靠自己的话,那真是省省吧。
总之,东京直飞香江的票买的很顺利,过关很顺利,飞机的飞行过程也很顺利,落地后入境香江也很顺利,一切都很顺利。
从启德机场入境香江后,为了赶时间,曹志强也不留下来在香江浏览一下了,直接打车来到广九站,再乘坐火车,在广九铁路香江段最南端,也就是香江跟深圳搭接处下车。
下车后,三人步行前往横跨深圳河的罗湖桥,过了罗湖桥,就是国内的深圳了。
由于曹志强三人的证件齐全,所以一路上没有任何刁难。
嗯,也是,这年头,从国内出去要很麻烦,可从国外入境的话,就要简单的多,也松的多。
比如过卡检查吧,基本就没有仔细查的,只是简单查了查有没有违禁品,就直接放行了。
这里的检查,主要是用金属探测机探一下身上有没有金属制品,其他的基本不查,甚至都不翻行李,最多有个狼犬过来
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