与经验在几年的日积月累后将于今年收获硕果，科技将迈向一个新的台阶，吉祥将探索更加广阔的空间。

　　四月十二，王玄拉来了钱多多，与各商家召开了一次物流工作会议。

　　此次工厂考察给了他很大的启发，吉祥内河船运业发展蓬勃，以个体家庭为单位的个体船运也在迅速发展，物流、客流往来频繁。

　　孙氏在同海军船厂、留茵河船厂谈妥后，一次性下了二十艘货运船只订单，导致留茵河船厂的订单已经排到了年中，尤以水泥平底货运船最受青睐。

　　留茵河船厂也不得不扩大规模，一方面增加客运船只的建造船台，一方面扩大船舶上层舾装队伍，四处揽才。

　　相比于水路，陆路运输便寒碜了许多。

　　吉祥建领之时，大家用的都是独轮车，制作简单、造价低廉、能适应较复杂的路况，现在建筑工地仍以独轮车作为主要建材的运输工具。

　　随着吉祥人不断地开荒和发展，几条主要道路也有了雏形，一些本地商人从内陆引进两轮马车代步，渐渐的这类马车开始流行起来，载人运物十分方便。

　　王玄继位后，开始大力发展经济，吉祥开始有钱投入到道路建设中去，道路里程翻了几倍有余，路况更是优秀，因此两轮马车的普及率就更高了。

　　虽说两轮马车在吉祥大行其道，但对于蓬勃发展的吉祥来说，运力还是太低。

　　随着工厂、人口、建筑等日渐增多，作为陆运主力的马车也水涨船高，它们对道路的占有率一度达到八成之多。

　　造成此现象的原因，很大一部分原因是两轮马车的运载量较低。

　　集装箱的出现方便了船运，却没有方便两轮马车货运，明显的车体设计缺陷使得它扛不起陆路运输的大梁。

　　“在座的有商人、有工厂代表、有工人代表、有物流代表，还有研究院的钱总，这个会议的目的很简单，旨在改善陆路运输。”王玄一贯的开门见山。

　　“两河大道来往的车辆已是越来越多，越来越密集。以前有人抱怨我乱花钱，建那么宽那么好的道路纯属浪费，不如引进一些教书先生、盖几所学堂划算，现在怎样？”

　　王玄这是有感而发，重复建造哪有一步到位来的省心。

　　“开发区如今才二十余家工厂，建业镇同莲花镇加起来人口也才五万；在南面逐步开发后，两河大道还能满足陆路运输要求吗？我看不能，最多三年，河东人口就将超过三十万，工厂上百家，这些运输量远远不够。”

　　发展就是滚雪球，方向正确，又有资金和技术支持，想不成功都难。

　　工业园优惠政策极大，第一年免税，第二年半税，贷款、技术支持也是优先提供，已是创业者的首选之地，若不是吉祥人口太少，在开发区落户的企业早翻了个了。

　　“我们从独轮车进

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