房作为守城工事的一部分，城墙一期修建至地面上丈五高度即可。

　　厕所的建设就相对简单些，建设兵团现场做个示范便可。

　　绿化也是一样，城南农场那边积累了不少的经验，到时选派一些人手过来指导下。

　　桥梁和水中管道铺设才是难题。

　　水中管道铺设是定要将河流截停的，水深超过六尺的区域还需提升河床高度，若是管道低于地面水平线则容易形成淤塞，水中通淤作业较为困难。

　　水中管道的固定和接驳也不轻松，首先就需要打下稳固的地基防止管道被水流冲垮。

　　地基要与地面管道处在同一水平面上，上游面要修成倾斜的坡度以减缓雨季水流的高速冲击。管道附近要有醒目的标示说明此处水位高度，防止载重船只与管道相撞造成相互损伤。

　　桥梁搭建的重中之重是桥墩和桥面的建造和安装，河面如果窄一些则桥墩可以建在岸边，如果河面较宽桥墩就要建在水中了。水中建造桥墩的方法有两种，一种是将桥墩建设区域填实后从中间开挖，挖掘至岩石层后再打入钢筋灌入水泥混凝土。另一种是将桥墩建设区域围起来使之与为外部隔离，清出内部河水后再挖掘至岩石层，打入钢筋灌入混凝土。

　　填土挖掘建造桥墩适合在浅水区使用，隔离挖掘建造桥墩则即可在浅水区使用又可在深水区使用。

　　桥墩的形状采用椭圆形设计以减小水流的冲击，按照实际要求和技术水平调整桥墩间距和桥面高度。

　　桥面采用钢筋混凝土分段建造，凝结后拼接在桥墩上，算是模块化建造。

　　以吉祥现有的材料生产的钢筋混凝土分段桥面长度只能维持在丈六左右，这便使得桥墩的间距不可超过这一长度。

　　水泥厂的新型水泥正在测试当中，如若成功便可以造出长约三丈的桥面分段，目前抗拉、抗压试验正在紧张有序的进行着，若是材料性能能够达标，那么星耀河上的桥梁搭建也便指日可待了。

　　钢筋混凝土的桥面分段十分沉重，因此会在选址桥梁附近建造，先用钢筋铁丝扎制成桥面‘模具’，然后再往‘模具’中间灌入混凝土。难点在于混凝土灌入凝结时内部不能有气泡存在，这会降低桥面的强度，这个时代也没好的办法，只能用细铁棍不停的插拔来排出气体，十分的辛苦。

　　最后一步是安装，建桥处两岸各建一座塔吊同时施工。如若河面的宽度超出了吊臂的范围，那就只能先吊装岸边部分，然后逐步向中间推进。此时可以通过人力将桥面分段向中间运输，辅以河中船只搭载的塔吊将其吊装到位。

　　这对船只大小有一定的要求，载重起码要超过河面分段的重量才行，一般均是几艘船只同时作业。

　　这些新式建筑材料和新颖的建造方式大大的震惊了承包商们，一连几天都跟随建设部的技术人员研究各个细节，相当投入。

　　王玄也在评估着这些建造方式他们究竟能够掌握多少！

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