面由马达西奇公司制造的大直径风扇叶片。

　　所以是乍一看起来，好像联合航空发动机公司在大直径风扇制造技术上已经有所突破了，但真的了解到了马达西奇公司制造的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制造的D-18T发动机居然和普惠早期的JT-8D发动机风扇走的是同样的技术，也就是和现在的CG-2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。

　　不同之处就在于，这两家伙把发动机叶片根部制造的足够结实，虽然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让D-18、JT-8D、CF-6等三款发动机的风扇直径能够制造的足够大。

　　但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制造两米以上的大直径风扇也走这些60年代技术，恐怕这种的发动机就算共和国军队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。

　　当前摆在联合航空发动机面前的则是，这次只能走法国的复合材料叶片或者英国蜂窝空心钛合金叶片，至于美国的两巨头

　　实在不要意思，这两巨头在这方面确实对不住他们的名号。普惠是跟在罗罗后面打算走空心钛合金叶片之路，不过普惠那边总还是落后罗罗一代，所以没什么值得炫耀的。

　　倒是通用的运气不错，通过CF-56发动机项目，和法国那边有了很好的关系，最后是得到了法国斯奈克玛公司授权的复合材料风扇叶片技术，然后才使用这一技术制造了世界上最大的超大涵道比涡扇发动机GE-90，整个风扇的尺寸直接超过3米，发动机整机组装好之后比波音737机体直径还要更粗。

　　复合材料确实是足够的轻巧，甚至复合材料叶片比罗罗的蜂窝钛合金叶片更好用，所以这次温总师倒是挺聪明的，一上来就看中了前途更加远大的复合材料风扇叶片，而且这样也可以有效地分摊复合材料的开发费用，因此不管从哪方面看，这都是挺不错的选择。

　　其它几位参与会议的老一辈虽然不太清楚复合材料风扇这东西到底有什么好处，但是搞航空航天的肯定是知道复合材料到底有多大的用处，只要是涉及到了复合材料，那就必须要投上一票，相信等到复合材料能够用到航空发动机上面的时候，没道理飞机的机体上就不能有合适的复合材料技术，只要对复合材料持续开发下去，这些都是能够点亮的科技树。

　　如此，几乎就是全票的通过了关于复合材料的研究工作，最后还是杨辉给这个项目定下了基调。

　　“不管是用树脂基复合材料制造航空发动机的风扇叶片、静子叶片、机匣、包容环、风扇前帽罩，甚至是现在国际上刚刚提出的陶瓷基复合材料尾喷管，又或者树脂基复合材料制造的机

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