孤家寡人的陈哲，则转过身继续扑在了自己的那些研发项目上。
试验车间几个月时间的飞速发展，已经开始发挥自己的作用了。
不管是整合完成的农用机械公司，还是九天科技和天工高科，甚至是科技研发中心，都已经期待已久了。
毕竟，不管是设备需要的精密零部件，还是各种生产线上的升级换代，以及实验室设备和各类精密仪器的需求，都离不开试验车间那批精密数控机床的支持。
而陈哲最在意的那个五轴联动加工中心，也正在一点点的成型。
这与当初在张铭帮助下，调来的一批高级钳工有相当密切的关系。
可以说正是这些人，一下子带动了整个机床设备迭代升级的速度。
也为陈哲接下来的扩张和布局，奠定了必要的基础。
别的项目都好说。
但是随着晶圆厂那边的调试工作，以及试生产的完成，陈哲觉的，是时候启动自己的另一个计划了。
那就是发动机和通信卫星。
发动机不是应用到汽车上的，而是放在火箭上的。
用在火箭上的发动机和汽车发动机、航空发动机可是不一样的。
前者是燃烧喷射对外输出矢量反向推动的发动机，后者，则是燃烧膨胀做功对外输出扭矩的发动机。
当然了，航空发动机也属于喷气式发动机，但它和火箭发动机，同样有着本质上的差别。
区别就是航空发动机需要吸入空气，经过燃烧压缩后，才能高速喷出产生推力；
而火箭发动机，则不需要外界空气，直接由氧化剂提供氧气，然后内部燃烧产生气动反推。
当然了，就目前的技术水平来说，这三者还有一点最大的不同，那就是耐用性。
不管是汽车发动机，还是航空发动机，都需要极高的稳定性和耐用性，也就是使用寿命上的要求。
比如主流的航空发动机，基本寿命都在1000小时以上，国内制造的战斗机，使用的低涵道比涡轮风扇发动机的使用寿命标准，也都在1500小时以上。
而火箭发动机呢？
一次性的，坚持几百秒足矣！
这就是为什么发射卫星以及往国际空间站送东西，会那么的昂贵了。
因为成本本身就太高了嘛！
这其实和一次性消耗品没什么区别。
而一枚火箭的造价，是摆在那儿的，随随便便一枚那都是千万美元起步。
也就是说，发射一次，就相当于扔出去一架波音747客机。
这谁能玩得起？
所以，航空事业才那么烧钱，非国家队玩不起。
别说什么马斯克了，没有老美军方在后面支持，他怎么可能玩那么大？
糊弄鬼呢！
特意被召唤过来的张铭，当然也对此有些半信半疑，“你可要想清楚了，咱们抛开国家对于航空航天事业上的政策限制不说，你觉得自己凭借一个研发中心
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